设三十二米以内的预应力混凝土梁。

    经过系统优化改进，名曰nt—101号的双悬臂式架桥机，吊重已经突破320t，分片架设长度高达八十五米，且具备自行能力。

    当然，如果按照箱梁制作工艺，20米（梁高1.2米，梁宽2.4米）用量为：

    hrb335型螺纹钢：20924kg，

    hpb300一级钢筋：44g，

    15.2钢绞线：3225kg，

    混凝土：102.4立方。

    如果扩展到八十米，需要重新计算横截面正应力、剪应力、纵截面横向弯曲正应力，并调整钢筋线材、水泥型号和相应用量，这个吨位并非20米x4那么简单。

    所以，仁川大桥只是为了实验，华夏境内为了安全考虑，依旧采用20米箱梁标准。

    双悬臂式架桥机，外观类似……一个超大号扁平状'几'字。

    左侧一撇叫支腿，就像人走路一样，先跨越到前方桥墩，具有驱动机构。

    上面一横叫主梁，采用双轨钢架结构，比架桥机在施工时的可架设最大跨度长两倍。

    右侧竖勾叫后支腿，拥有双排、双轮，总计十六对走行轮组，是架桥机整体向前挪动的电气设备之一。

    整体大概是这样，剩下的则是'几'字顶部'一'中，也就是主梁中，有个用于运送箱梁的'下横梁'，类似小biubiu上子弹，可以在'几'字顶部的'一'中前后挪移。

    而在它的身上，还有个负责托运箱梁的纵移驱动支柱，有带轮子，也有不带轮子。

    外观类似两个倒扣的'u'字，或者是头戴式耳机，主要由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成，用于运梁车喂梁通过，及架桥机纵移。

    如果将以上部件组合在一起，连贯作业，前腿迈开，踩在前方桥墩上。

    后腿踩在已铺设好的箱梁上，中间空隙，未铺好的高架，被主梁连接。

    俩挂在主梁上的耳机，在下横梁拖动下，托着一截二十米的箱梁缓缓前行，并安置在俩桥墩之间。

    看似很简单，其实过程很复杂。

    从架桥机迈开前腿，工作人员就要全力测量、计算，防止机械位移，之后箱梁拼接，更需要大量人员进行协同施工，随后焊接、浇筑、安装监测设备……

    不过，复杂归复杂，除了前期比较耽误时间的打桩、造墩，其实架桥速度很快。

    仅仅十几天时间，大泰路桥已经完成俩@的预制箱梁和现浇筑箱梁的施工，目前正在造立交桥。

    也就是横跨俩@，连接超大号东山南大门上部道路的b方案。

    昨天跟老沈签订合同，葛小天肯定要履行，所以，欣赏过自己设计改造的双悬臂式架桥机作业场景之后，将c方案交给泰迪。

    @型设计方案，十分超前，首先，它只是上道口，进入内圈后，左侧向西走，右侧向东走，最内圈顶部去掉。

    而下道口，其实并不需要设计，也不需要再建造，而是在李薇那边！

    老沈的@上，李薇的@下，后者原理与老沈的@类似，只是西侧来车，与东侧来车，汇流后进入高架下方的社区主干道。

    @型盘旋道看似很绕，但它却能充当减速带，避免高架桥上的高速汽车冲进社区。

    葛小天拿着图纸跟泰迪沟通许久，不知不觉已至傍晚。

    整几个小菜，哥俩喝一顿，一觉睡到大天亮。

    第二天一早。

    葛小天

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