六十万两一艘的武装商船，绝对不能说便宜了。

    就说，那被誉为海上马车夫的荷兰，光是各种武装商船，就有数百艘之多，其武装商船遍布全球。

    荷兰，是十六世纪中叶开始发展起来的，到十七世纪初，期势力范围，已经扩展到了全球范围。

    特别是在恒河的东恒河公司，光是各类船只，就已经多达近百艘。

    在这些船只之中，可不光是有武装商船，更有真正意义上的战列舰，其火力，根本就不是大明的福船所能够相比的。

    单单说武装商船。

    明朝的大福船，能容百人，底尖上阔，首昂尾高，舵楼三重；中部为四层，下层装土石压舱；二层为住舱；三层为操帆及餐事场所，中置水柜，左右开六门；四层为露台，傍设翼板，作战时居高临下发射火器矢石。

    桅帆两傍有护板，四周有女墙及炮床。大福船船首结构甚坚，可撞击敌方小船，由于船体高大，吃水丈余，只能顺风顺潮航行，作战时须有他种战船配合。

    这种大福船，哪怕是个头最大的，排水量撑死也就一千吨左右。

    反观西班牙的盖伦船，有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆，标准长度为46米55米，排水量3001000吨，有数层统长甲板，尾楼很高，大型盖伦船尾甲板有7层，最大排水量达2000吨，吃水8米，有较好的续航力，在很长时间内是世界上最大的海船。

    至于说战舰炮舰。

    大明的一号福船，最直观的例子是郑成功的“三桅炮船”，此船属于大型福船，其“树三桅，主桅高4丈，船长20丈，舱五层，船面设楼高如城，可容300人”，并配红夷炮8门，千斤佛郎机40门。

    而同时期的吉利国，吉利国的“海上君王”号，共有炮数104门（共重153吨），重1683吨，在低甲板及主甲板上架30门炮，在上甲板上架26门炮。在首楼上有12门炮，半甲板上有14个炮门，还有10门船首炮及若干尾炮。

    后世，有些人，一直沉浸在三宝太监下西洋的美好回忆之中，沾沾自喜，始终认为，明朝在海船的发展上，完胜西方。

    的确，在明朝初期，华夏的海船技术，的确领先西方很多。

    但是，随着世界大发展，到了明朝末期，也就是十六世纪末十七世纪初，西方在海船建造上面，已经彻底的领先了大明。

    不管是运输福船，还是炮舰福船，跟西方的大盖伦船和战列舰相比，相差已经非常悬殊了，几乎可以说，双方已经没有了可比性。

    这艘集合了东西方技术的武装商船，也就相当于中型盖伦船，而这种武装商船，光是西班牙，怕都有几百艘之多。

    这六十万两白银的价格，若是建造起两百艘来，那就是一亿多两白银了，就当下大明这光景，建造个一百艘，铁定要国家破产。

    差距，这便是大明与西方的差距了，这种差距，若是认真去计算，已经大到了一种可怕的地步。

    这也亏得西班牙，葡萄牙，英格兰和荷兰的注意力都集中在了美洲和其他地方，若是这些国家，这个时候，联合入侵大明，唐峰都想不出来，大明拿什么去抵抗。

    有差距，自然是要奋起直追，现在追赶还不算晚，若是再继续这么发展起来，那么迟早，大明还是会步了清朝的后尘，被人宰割。

    略作考虑后，唐峰直接从系统里面兑换出了五艘武装商船来。

    当这五艘武装商船出现在河面上的时候，远远的看上去，蔚为壮观。

    有了海船，自然少不得船长和船员。

    大明本土的船员，自然是不堪大用了，只能再从系统里面招募。

    斟酌着，唐峰招募了三百个船员，

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